Sự Kỳ Diệu Trong Việc Xây Dựng Đường Cao Tốc Giữa Sa Mạc Taklimakan

Xây dựng một tuyến đường cao tốc xuyên qua sa mạc là một trong những thử thách lớn nhất trong ngành kỹ thuật hiện đại của Trung Quốc.

Thành tựu Đáng Kinh Ngạc

Đường cao tốc Tarim – trải dài qua sa mạc Taklimakan tại khu vực Tân Cương, Trung Quốc – không chỉ là tuyến đường dài nhất từng được thiết kế cho một sa mạc, mà còn là một trong những dự án kỹ thuật nổi bật nhất của đất nước này.

Với độ dài lên đến 522km, tuyến đường này đang chinh phục một trong những khu vực khắc nghiệt nhất trên hành tinh, sở hữu diện tích lên tới 270.000 km². Từ ngữ mà người Duy Ngô Nhĩ sử dụng để chỉ sa mạc này có nghĩa là “không thể ra khỏi”, trong khi người Trung Quốc thường gọi nó là “Biển Tử Thần”.

Kể từ khi khởi công vào năm 1995, một thách thức lớn đã luôn làm đau đầu các kỹ sư: giải pháp cho vấn đề cồn cát có thể vùi lấp tuyến đường. Trong mười năm đầu tiên, đường cao tốc này liên tục phải đối mặt với việc cát lấp đầy và trở ngại trong việc di chuyển hàng hóa từ lưu vực Tarim về phía nam.

Đường cao tốc sa mạc Tarim đi qua sa mạc Taklimakan.

Để khắc phục tình trạng đó, đội ngũ kỹ sư đã thiết lập một vành đai xanh rộng lớn bên hai bên tuyến đường, bao gồm các hệ thống tưới nhỏ giọt giúp cho thực vật phát triển mạnh mẽ. Điều này đã tạo ra một khu vực xanh bảo vệ, ngăn không cho cát vượt qua, bảo đảm rằng đường dẫn luôn được thông thoáng.

Chính phủ Trung Quốc đã thuê một đội ngũ công nhân lớn để giúp giữ gìn và duy trì cơ sở hạ tầng khổng lồ này. Cứ mỗi 4 km lại có một ngôi nhà nhỏ xanh dương dành cho hai công nhân, những người có trách nhiệm giám sát và sửa chữa mọi vấn đề liên quan đến hệ thống tưới tiêu ở khu vực đó. Mỗi cặp công nhân này thường chỉ được ở lại trong tối đa hai năm và trong suốt thời gian đó, họ không liên lạc với bất kỳ ai khác.

Kể từ năm 2003, Trung Quốc đã trồng khoảng 2 triệu cây mỗi năm trên sa mạc này.

Kể từ năm 2003, hàng năm Trung Quốc đã tiến hành trồng khoảng 2 triệu cây, xây dựng hàng chục giếng nước và mở rộng vành đai ngăn cát với chiều rộng 70 mét và chiều dài 400 km. Công tác trồng cây trên tuyến đường cao tốc Tarim hiện đang được đánh giá như là một mô hình điển hình cho các chương trình phát triển hệ thống tưới tiêu ở những vùng khô hạn trên toàn thế giới.

Vào tháng 1 năm 2022, chi nhánh mỏ dầu Tarim của PetroChina đã phát động một dự án chuyển đổi, với mục tiêu thay đổi tất cả các máy phát điện sử dụng diesel sang dạng năng lượng mặt trời.

Các thiết bị phát điện năng lượng mặt trời cũng được trang bị các hệ thống lưu trữ năng lượng, đảm bảo cung cấp điện ổn định cho việc bảo trì đường.

Ảnh chụp từ trên cao cho thấy một đường cao tốc mới đi qua sa mạc Taklimakan ở Khu tự trị Tân Cương của người Duy Ngô Nhĩ, phía tây bắc Trung Quốc, ngày 23/6/2022. (Ảnh: Tân Hoa xã).

Ảnh chụp từ trên cao cho thấy một đường cao tốc mới đi qua sa mạc Taklimakan ở Khu tự trị Tân Cương của người Duy Ngô Nhĩ, phía tây bắc Trung Quốc, ngày 25/6/2022. (Ảnh: Tân Hoa xã)

Ảnh chụp từ trên cao cho thấy một đường cao tốc mới đi qua sa mạc Taklimakan ở Khu tự trị Tân Cương của người Duy Ngô Nhĩ, phía tây bắc Trung Quốc, ngày 26/6/2022. (Ảnh: Tân Hoa xã)

Công nhân trải lưới cỏ dọc theo đường cao tốc mới đi qua sa mạc Taklimakan ở Khu tự trị Tân Cương, Tây Bắc Trung Quốc, ngày 13/7/2018. (Ảnh: Tân Hoa Xã).

Những Tuyến Đường Khác

Không chỉ có tuyến đường chính dài hơn 500km, Trung Quốc còn xây dựng thêm nhiều tuyến cao tốc khác để phục vụ nhu cầu đi lại của người dân. Một trong số đó là tuyến đường kết nối Quận Yuli với Quận Qiemo, nằm ở phía nam của quận tự trị Mông Cổ Bayingolin thuộc Tân Cương, đã được đưa vào hoạt động không lâu sau đó.

Với tốc độ thiết kế giao thông đạt 60 hoặc 80 km/h tùy từng đoạn, tuyến đường có tổng chiều dài 334 km, trong đó 307 km đi xuyên qua sa mạc. Hiện tại, Trung Quốc đã xây dựng hơn 1.200 km đường cao tốc đi xuyên sa mạc Taklimakan, một trong những sa mạc cát di chuyển lớn nhất thế giới.

Được đầu tư với tổng chi phí khoảng 1,75 tỷ nhân dân tệ (xấp xỉ 261,5 triệu đô la Mỹ), dự án bắt đầu triển khai vào tháng 10 năm 2017.

Tuyến đường này đã rút ngắn khoảng cách di chuyển giữa Quận Qiemo và thủ phủ Korla đến gần 350 km. Dự đoán con đường mới này sẽ cải thiện tình hình giao thông, giúp giảm chi phí sinh hoạt và nâng cao khả năng tiêu thụ nông sản.

Tursunjan Darman, 51 tuổi, một cư dân của quận Qiemo, cho biết trước đây thời gian di chuyển từ Korla đến Qiemo kéo dài ba ngày, giờ chỉ còn hơn chục giờ và hiện tại là sáu giờ.

Ông Wang Yunfei – giám đốc dự án tại Công ty Xây dựng Truyền thông Trung Quốc, đơn vị phụ trách xây dựng – đã chia sẻ rằng điều kiện thời tiết khắc nghiệt với những cơn bão cát thường xuyên, cùng việc tiếp cận nước, điện, tín hiệu liên lạc và nhu yếu phẩm đều gặp khó khăn đã khiến cho việc triển khai dự án trở nên đầy thách thức.

Ông Wang cho biết các đội ngũ xây dựng đã phải san bằng 32 đụn cát lớn và lấp đầy 28 vùng đất trũng giữa những đụn cát. Để đảm bảo tuyến cao tốc không bị cát che phủ, các nhà thầu đã thiết lập 58 triệu mét vuông lưới cỏ và hơn 900 km rào chắn dọc theo đường đi.

Việc thông xe tuyến cao tốc đã tạo niềm tin cho nhiều doanh nghiệp đầu tư vào khu vực xung quanh. Một công ty chăn nuôi tại Quận Qiemo đã hiện thực hóa việc nuôi hơn 6.000 con gia súc. “Con đường đã tiết kiệm gần 1.000 nhân dân tệ cho mỗi con bò trong chi phí vận chuyển và chúng tôi dự định đầu tư thêm 500 triệu nhân dân tệ để mở rộng quy mô chăn nuôi”, Guo Chengli, phó giám đốc công ty, cho biết thêm.